Från och med Tank 300, som väckte liv till ett segment av den inhemska hardcore terrängen, och slutar med Fang cheng bao, som antände en ny energi av hardcore offroad, blir Box Army allt mer populärt.
Den 18 mars beslutade Shenlan G318, en nybörjare av Fangyuan Legion, att hålla en presskonferens i Chengdu, startpunkten för den mest populära delen av National Highway 318.
Många tycker att det är för coolt för att Dark Blue ska vara en hardcore SUV. När allt kommer omkring har Changan Automobile inte generna för hårda stadsjeepar. Men på presskonferensen levde folk upp till sitt namn. Den första hardcore-jeepen i Nya Kina släpptes då av Changan Automobile, och något gick i arv.
Naturligtvis har Shenlan nu beslutat att släppa G318, främst på grund av den höga efterfrågan på hårda stadsjeepar, tankfamiljen brinner, Leopard Leopard 5 brinner och till och med Jet Traveller kan sälja mer än 10,{{ 3}} enheter per månad. Varför vägrade Shenlan denna tårta.
Men med det sagt, med så många sätt, hur kan Shenlan G318 uppnå ett genombrott?
Ansikte mot ansikte
För hardcore terrängkörning måste du först och främst vara ganska "tuff". Utseendet på Shenlan G318 är egentligen ganska tufft. Utseendet matchar inte familjestilen mörkblått, utan väljer en unik stil som kombinerar hardcore-stil och cyberstil. Den "lilla skolväskan" på baksidan är åtkomlig från både framsidan av bilen och sidodörren.
Sånt här är väldigt subjektivt. Jag ger inga uppskattningar. Jag ser dem igenom med mina egna ögon. Låt oss göra en användbar poäng. Det vill säga att G318 kommer med spotlights (tillval). Det är väldigt praktiskt för utomhusspel, och den ursprungliga fabrikskonfigurationen kräver ingen hänsyn, oavsett om den är laglig eller inte.
Interiören är också designad i en minimalistisk stil med bibehållen ett stort antal fysiska knappar. Det är också den enda mörkblå modellen som inte använder en växlingsdesign. En fysisk transmission med full känsla för mekanik har valts, och det är tufft till slutet.
De nuvarande huvudkonkurrenterna till Shenlan G318 är Fangchengbao bao5 och Tank 400 Hi4-T. Jämför dessa tre bilar tillsammans så ser du att strategin för Shenlan G318 är att hitta ett annat sätt. Under masken av hardcore är det faktiskt en mycket stadsvänlig SUV. Den ska ha terrängfunktioner, men komfort ger ännu fler fördelar.
Till skillnad från de andra två hårda SUV:arna som inte har en kaross, har Shenlan G318 ingen balk. Vissa människor tror att den inte har en stor stråle och att den inte förtjänar att kallas en hardcore SUV. Finns det inte ett exempel på en Land Rover Defender?
Shenlan G318 ändrade också torsionsstyvhetsdata för kroppen. Land Rover Defender är 30,000 NM/grad, den mörkblå G318 är 45,000 NM/grad, och Fangchengbao bao5 är 26,000 NM/grad, vilket bevisar att det kan vara väldigt segt utan balk.
När det gäller funktionerna att svänga på plats, gå nerför branta sluttningar och krypa terräng, medgav Shenlan G318 också. Den har samma kvalifikationer som en bärgningsbil, och har även ett centralt steglöst differentialspärr + magnetiskt mekaniskt differentialspärr. Den faktiska extrema terrängprestandan lämnas åt sidan, och i alla fall är hela installationen klar.
På presskonferensen visade G318 också en 60% stigning på plats för att bevisa sin styrka terräng.
Efter att ha jämfört "hård" med "mjuk", sedan "mjuk", är detta komfortzonen för Shenlan G318, eftersom placeringen av andra är "komfortzonen för hardcore", som ska vara mjukare och mer känslig än dessa coola grabbar. Bröder.
För det första visar storleken på modellen att Shenlan G318 har rymligare körutrymme och bättre komfort i baksätet. För det andra, för hårda stadsjeepar med luftfjädring + CDC mindre än 300,000, Shenlan G318 sa att det var det enda alternativet.
En annan viktig punkt är att terrängfordon i klassen "ren hardcore" är dyrare än bränsle och elektricitet, och den största egenskapen hos Shenlan G318 super range extension 2.0 är låg strömförbrukning.
Den officiella bränsleförbrukningen för den fyrhjulsdrivna versionen av G318 med en stor bagageutrymme är 7,7 l/100 km (WLTC), utan en stor bagageutrymme är 7,4 l/100 km, medan den fyrhjulsdrivna Bao 5 utan en stor bagageutrymmet är 8,95 l/100 km.
Vem är lämplig för
Jämfört med detta borde du kunna uppskatta idén med Shenlan G318. Det kommer inte att bli mer komplicerat och skenande än de gamla pistolerna på den hårda SUV-marknaden.
Eftersom folk som köper coola stadsjeepar, förutom terrängentusiaster, finns det många vanliga människor som kanske bara gillar en stel form, bättre syn eller går ut i naturen då och då, för det mesta kör de fortfarande runt i staden .
För dem kan det vara viktigare om SUV:n är tillräckligt bekväm och ekonomisk nog när det gäller bränsle-/elförbrukning. Men även den riktiga riksvägen G318 är nu lätt att köra till fots, och vanliga stads-SUV:ar kan köra in.
Dessutom, för många terrängspelare kan det roliga med modifiering vara större än riktig terrängkörning, så i framtiden kommer Dark Blue också att utveckla olika kostymer för modifieringsscenen för att förbättra spelkapaciteten hos Shenlan G318.
Naturligtvis måste Shenlan G318 konkurrera med Bao 5 och tank 400Hi4-T för att erövra marknaden, och priset är också mycket viktigt. Även om förköpssortimentet inte presenterades vid denna presskonferens, kan man se från ovanstående jämförelse av olika parametrar att denna bil bör låsas. i intervallet 250,000-300,000 yuan, och även den initiala nivån kan ge en mer allvarlig överraskning.
På bilmässan i Peking nästa månad kommer Shenlan att tillkännage förköpspriset för G318, som kommer att presenteras officiellt i maj och levereras i juni.
Människor som är intresserade av hårda stadsjeepar kan lämna ett meddelande för att berätta vilka aspekter du värdesätter mer när du väljer en fyrkantig kaross?