Hur nya energifordon överlever vintern är en av de mest bekymrade frågorna för bilägare, särskilt i de norra regionerna med lägre temperaturer, där varm luftkonditionering och räckvidd för marschfart alltid verkar vara omvänt proportionell. När det väl uppstår problem med batteritiden blir upplevelsen av att vänta på en släpvagn i den kalla vinden ännu svårare.
Därför,Lixiang Autoanvände ett vinterfordonsteknikevenemang för att demonstrera sina strategier för att övervinna "krympningen" av räckvidden för vinterkryssningar.
Men innan han gav svaret tog Lixiang först upp den grundläggande frågan om "varför räckvidden på vintern minskar."
Tang Huayin, chef för Lixiang Autos elektriska fordonsprodukter, förklarade att förändringen i de fysiska egenskaperna hos material vid låga temperaturer är den främsta orsaken till minskningen av räckvidden för vinterkryssningar. Närmare bestämt, vid -7 grad ökar däckens rullmotstånd med 50 % jämfört med normala temperaturer, vindmotståndet ökar med 10 %, smörjoljan i drivsystemet blir trögflytande, vilket resulterar i en minskning av effektiviteten med 2 %, och dragmotståndet för bromsok och lager ökar också med 50 %.
För att lösa problemet med ökad energiförbrukning orsakad av dessa faktorer har Lixiang Auto fokuserat på att förbättra värmehanteringssystemet och batterierna för att förbättra räckvidden för vinterkryssning.
Det första steget är att förbättra effektiviteten hos luftkonditioneringen och det termiska ledningssystemet. Den traditionella lösningen är att använda spillvärme från den elektriska drivenheten för uppvärmning, men spillvärmen från den elektriska drivenheten kommer att passera genom batteriet när den överförs till kabinen för att värma upp den. Om batterikapaciteten är hög kommer onödig energiförbrukning att uppstå.
Lixiang Autos lösning är att lägga till ett alternativ för att kringgå batteriet i det termiska styrsystemets krets, vilket gör att den elektriska enheten kan värma upp kabinen direkt. Detta påskyndar inte bara uppvärmningsprocessen utan sparar också cirka 12 % i energiförbrukning.
Dessutom har Lixiang Auto designat om komponenterna i värmehanteringssystemet. Tang Huayin introducerade att termisk förvaltning integrerad modul avLixiang MEGAintegrerar 16 huvudfunktionella komponenter som pumpar, ventiler och värmeväxlare. Genom att minska antalet komponenter och förkorta rörledningens längd med 4,7 meter minskar värmeförlusten från rörledningen med 8 %.
För det andra, efter att ha slagit på luftkonditioneringen i bilen, möter den varma och fuktiga luften inuti det kalla glaset, vilket får det att imma. Den vanliga lösningen är att slå på luftkonditioneringens externa cirkulation och introducera torr, sval luft från utsidan av bilen för att avimma, men att lägga till ytterligare kall luft ökar energiförbrukningen för luftkonditioneringen.
För att lösa detta problem föreslog Lixiang Auto lösningen "dubbellagers luftkonditioneringsbox". Luftkonditioneringsboxen med dubbla lager introducerar en lämplig mängd extern luft till det övre lagret av luftkonditioneringens intagsstruktur och fördelar den i det övre utrymmet för att förhindra imma samtidigt som passagerarna kan andas frisk luft. Den varma luften från den interna cirkulationen fördelas i den nedre delen av kabinen, vilket håller fötterna varma med mindre energi. Kombinerat med olika sensorer som temperatur-, luftfuktighets- och koldioxidsensorer har Lixiang Auto utvecklat en mer intelligent styralgoritm som kan öka andelen intern cirkulerande luft till över 70 % samtidigt som den säkerställer ingen imma och ger betydande energibesparingar. Till exempel, under standardarbetsförhållandena på -7 graders CLTC, minskar luftkonditioneringsboxen med dubbla lager energiförbrukningen med 57 W, vilket översätts till en ökning av marschräckvidden med 3,6 km.
Den främsta orsaken till att batterierna tar slut på vintern är minskningen av den elektrokemiska aktiviteten hos litiumjonbatterier vid låga temperaturer, vilket leder till ökat motstånd mot självurladdning, minskad batteriurladdningseffektivitet och högre energiförbrukning inuti batteriet. Samtidigt minskar också batterikapaciteten. Inte bara kan den misslyckas med att stödja normal körning under låg effekt, utan det kräver också ytterligare energi för att värma batteriet.
Batteriet som för närvarande är installerat iLixiang MEGAär Kirin 5C-batteriet, utvecklat gemensamt av Lixiang Auto och CATL. Batteriets kraft förbättras genom att optimera det interna motståndet i battericellen och förbättra värmeavledningen från batteripaketet.
Enligt Tang Huayin kan det interna motståndet hos Lixiang MEGA-batteriet minskas med 40 % vid rumstemperatur och med 30 % under låga temperaturer, vilket ökar kraftkapaciteten med 30 %.
Till skillnad från MEGA, den nyaLixiang L6är utrustad med litiumjärnfosfatbatterier. Huvudproblemet med litiumjärnfosfatbatterier är felaktig effektuppskattning. Den vanliga lösningen i branschen är att rekommendera användare att regelbundet ladda batteriet för kalibrering, men detta löser inte i grunden problemet med felaktig effektuppskattning.
För att lösa detta problem utvecklade Lixiang Auto oberoende ATR-algoritmen för adaptiv banarekonstruktion, som först tillämpas på den nya Lixiang L6. Denna algoritm möjliggör automatisk kalibrering av ström baserat på laddnings- och urladdningsbanan under ägarens dagliga användning av bilen. Även om användaren är missnöjd med laddningen under en längre tid eller bara kör på bränsle, kan effektuppskattningsfelet hållas inom 3 % till 5 %, vilket är mer än 50 % bättre än branschnormen.
Dessutom försvagar den låga temperaturmiljön på vintern batteriets urladdningskapacitet, och räckviddsförlängaren startar i förtid när den återstående effekten är hög, vilket resulterar i kortare körsträcka för ren elkörning, vilket alltid har varit ett problem för ägare av nya energifordon. För att komma till rätta med detta lanserade Lixiang Auto sin egenutvecklade APC power control algoritm. Genom en högprecisionsmodell för batterispänningsförutsägelse möjliggör den förutsägelse på millisekundnivå av den maximala batterikapaciteten under framtida arbetsförhållanden, vilket maximerar frigörandet av ström inom säkerhetsgränserna.
Tang Huayin uppgav att med APC-algoritmen har toppeffekten för Lixiang L6:s batteri i lågtemperaturmiljöer ökat med mer än 30 %, och urladdningseffekten innan räckviddsförlängaren aktiveras har också ökat med mer än 12 %.