Chassit på Lynk & Co 08 överensstämmer med CMA-plattformen. Framhjulet har en McPherson-oberoende fjädring, medan bakhjulet använder en multilänksoberoende fjädring. Materialen som används är inte exceptionella, och styrkänslan är bara medelmåttig. Bilen har dock två anmärkningsvärda egenskaper. För det första, trots ökningen i kroppsstorlek och vikt, förblir bilens följbarhet god, med den bakre delen av bilen som hänger med i styrningen.
För det andra, även om den övergripande chassikänslan är relativt fast, är den mjukare i inledningsskedet jämfört med tidigare modeller, och uppvisar en viss seghet. Detta hjälper till att absorbera vissa vägvibrationer och förbättra komforten. Jämfört med komponenterna i aluminiumlegering som används av konkurrenter, har Lynk & Co 08 förbättrat chassistrukturen genom justeringar. Även om det kanske inte är lika avancerat som Zeekr, är det fortfarande en enastående till priset $30,000. Pirelli-däcken bidrar till dess starka prestanda men är mer benägna att bukta ut när de träffar gropar i hög hastighet, vilket är en potentiell risk. Dessutom är det inre utrymmet inte särskilt stort, och sittdynorna är inte tillräckligt långa, även om de räcker för dagligt familjebruk.
Sammantaget är den här bilen ett gediget val, särskilt med tanke på priset på drygt 30 USD,000, som traditionellt domineras av Honda och Volkswagen. Lynk & Co 08 erbjuder betydande fördelar i chassitrimning och interiörkonfiguration jämfört med de plastkänsla Honda och Volkswagen modellerna. Därför rekommenderar vi toppversionen av denna bil för $30,000.