Motorerna i Porsche 911 har kommit långt de senaste sextio åren och har nu dubbelt så stor slagvolym och fyra gånger så mycket kraft som originalet. Drivtekniken har ständigt utvecklats, men grundkonceptet har förblivit detsamma, vare sig det är naturligt sugande, turboladdad eller, i framtiden, en supersporthybridmotor.
Födelse av ett koncept: den första 911:an med en horisontellt motsatt sexcylindrig motor och bakhjulsdrift.
Varje generation av 911 fortsätter att sätta nya milstolpar när det gäller drivteknik. i början av 1970-talet testade Porsche kraften i turboladdning inom motorsport med stor framgång. 1974 var tekniken klar för produktion och Porsche lanserade 911 Turbo (kodnamnet 930). Med en maximal effekt på 260 PS var den en av sin tids snabbaste bilar. Rent tekniskt var Porsche ett steg före sina konkurrenter och använde för första gången en reglerbar ventil på avgassidan för att reglera laddtrycket och därmed styra effektuttaget, vilket gör den turboladdade motorn lämplig för vardagskörning. Med ökningen av cylindervolymen till 3 liter blev turboladdning metoden för motorsug i 911. Tack vare den unika kombinationen av turboladdare och bränsleinsprutning uppfyllde 911 Turbo de stränga amerikanska utsläppsbestämmelserna från första början.
1974 blev "turboladdning" synonymt med Porsche. Den första 911 Turbo skulle revolutionera världen av lyxiga sportbilar
Den 993:e generationen av 911 Turbo var kulmen på utvecklingen av den luftkylda sexcylindriga motorn i mitten-1990 och inledde en tid präglad av dubbla turboladdare i 911-serien. De två små tröghetsturbon är placerade mycket nära de tre cylindrarna på varje sida, vilket gör att de kan reagera snabbare på varje gasbyte än den enstaka turboladdaren från föregående generation. Denna högpresterande motor producerade 408 hk, och bröt fyrahundra hästkrafter för första gången. För efterbehandling av avgaser utrustade Porsches ingenjörer sportbilen med två katalysatorer av ädelmetall, fyra syresensorer och ett intelligent motorstyrningssystem, vilket gjorde den horisontellt motsatta sexcylindriga motorn i Porsche 911 Turbo till världens motor med lägsta utsläppsproduktion 1995 Två år senare nådde ingenjörerna nästa milstolpe inom motorutveckling. För att ytterligare förbättra avgasprestanda utvecklade de ett motorhuvud med fyra ventiler per cylinder för massproduktion, vilket krävde en förändring av motorns stil: byte av den sexcylindriga horisontellt motsatta från luftkyld till vattenkyld.
"Detta var vår biljett till att använda den nya tekniken." August Achleitner, en certifierad ingenjör som hade varit ansvarig för 911-modelllinjen och var ansvarig för teknisk produktplanering vid den tiden, påminde sig: "Den luftkylda tvåventilsmotorn hade ingen mer potential." Elimineringen av den luftkylda motorn gjorde några av 911:ans inbitna ägare upprörda, men lades snart ner. 996 generationer av 911 var en stor framgång, med banbrytande resultat när det gäller utsläpp, ljud och bränsleförbrukning.
Med bytet från luftkyld till vattenkyld bröt den sexcylindriga motorn med traditionen och satte nya tekniska riktmärken
911 Turbo av 2006 997-generationen tog ett imponerande steg framåt när det gäller prestanda, ökade kraften och vridmomentet med mer än 10 procent och klättrade till en ny topp på 98 kW (133 PS) per liter vad gäller slagvolym- till effektförhållande. Tack vare den nya turboladdningstekniken har fordonets smidighet förbättrats avsevärt. För första gången levererar en Variable Geometry Turbo (VTG) tryckluft till 911 Turbo-motorn. VTG-turboladdaren är en världsnyhet inom området för bensinförbränningsmotorer, och endast utvecklingen av nickellegeringar med extremt hög temperaturbeständighet gjorde det möjligt att tillverka en VTG-kompressor med nödvändig utmattningshållfasthet och livslängd. Denna teknik gör att turboladdaren kan utnyttja avgasflödet mest effektivt i alla hastigheter. Behovet av bypassventiler elimineras genom att ändra kompressorns variabla geometri för att säkerställa att den kan hantera maximal avgasmassa som möjligt. "Med denna banbrytande prestation har Porsche återigen hävdat sin position som en pionjär inom turboladdningsteknik." Frank-Steffen Walliser, som är ansvarig för 911- och 718-modellerna från 2019 till 2022, sa: "VTG-kompressorn har hjälpt den sexcylindriga turboladdade motorn i 911 GT2 RS att uppnå ett betydande krafthopp på upp till 515 kW (700 PS).
Porsche 911 Turbo (997) med turboladdare med variabel geometri (VTG) tar turboladdningen till en ny nivå
Vissa utvecklingar, oavsett om det gäller motorer eller transmissioner, tar tid att mogna. På 1980-talet byggde Porsche den första dubbelkopplingsväxellådan för motorsport och vann lopp med den. Det som saknades i produktionsbilen var en elektronisk styrenhet med tillräcklig effekt. Porsche utvecklade denna teknik igen i CNC-tiden. Den första dubbelkopplingsväxellådan för en produktionsbil gjorde sin debut 2008 i 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) kombinerar kördynamiken och den imponerande mekaniska effektiviteten hos en manuell växellåda med de snabba växlingarna och körkomforten hos en automatisk växellåda. Redan vid sin debut växlade PDK-växellådan upp till 60 procent snabbare än dåtidens vanligare automatiska växellådor, som växlade via en momentomvandlare. Det möjliggjorde också sömlösa växlingar utan att avbryta hjuldriften och minskad bränsleförbrukning. Den nya växellådan har varit en stor succé. Mer än tre fjärdedelar av alla Porsche 718 och 911-modeller som levereras idag är utrustade med PDK.
Inblick i framtiden: Supersport Hybrid för att göra sexcylindriga motorer ännu snabbare och effektivare
Nästa stora steg upp för Porsche är precis runt hörnet 2024, eftersom företaget redan har utvecklat Supersport Hybrid-systemet som ses i racerbilar för vissa derivat av 911-modellen. "Det högpresterande hybridsystemet kommer sömlöst att fortsätta den innovativa utvecklingen av 911-drivsystemet." Frank Moser, som för närvarande hanterar 911- och 718-modellerna, sa: "Föraren drar nytta av den nya tekniken när han accelererar. Som ett resultat har vi en teknik som kan möta framtida utsläppsstandarder." Detta är typiskt för Porsche 911.